1. Le compresseur G60 ne possède pas un rendement exceptionnel mais son principe de fonctionnement est intéressant. Un escargot fixe dans un escargot mobile emprisonne l’air et le pousse vers la sortie comme une vague qui se déroule jusqu’à la plage.
2. Son fonctionnement est tributaire de la qualité de l’étanchéité des ses spirales, du guidage de celles-ci et de la synchronisation de la spirale fixe et de la mobile.
3. Justifier le choix de Volkswagen pour cette technologie est difficile, car les avantages de cette technique ne sont pas forcément très limpides, mais de bons résultats peuvent sortir d’une bonne préparation de compresseur G60.
4. Tournant plus vite que le moteur, la mise en place d’une petite poulie augmente sa vitesse de rotation, et donc son usure.
5. Ces roulements sont lubrifiés par l’huile moteur, il est donc nécessaire de vidanger souvent cette huile et d’utiliser une huile de qualité, de même pour le filtre.
6. Un temps de chauffe doit être respecté avant d’extraire tout le potentiel du compresseur. Un échangeur en façade permet une température inférieure au niveau du compresseur, l’air n’étant pas utilisé par le moteur, retournant par le by-pass dans le moteur.
7. On peut se demander pourquoi VAG a utilisé cette stratégie, qui est aussi présente plus tard sur les moteurs 1,8 litre Turbo, où le dump valve recharge également à l’admission après le débitmètre.
8. Pour en revenir au compresseur G60, il ne tolère que très peu la médiocrité. La qualité des roulements, des joints spi et des segments d’étanchéité en mélange de matière plastique est très importante autant que l’usure elle-même du compresseur…
9. Des roulements avec un joint excessif vont user prématurément la spirale et les carters, des segments en matière trop dure vont faire de même. Cette matière a évolué en fonction de et au fur et à mesure de la production du compresseur et la dernière version doit être utilisée afin de diminuer ou d’éviter une usure prématurée et irrémédiable du compresseur.
10. De même pour les joints spi de spirale qui possèdent une cote bien spécifique au niveau du diamètre extérieur, que certains n’hésitent pas à coller lors des révisions, mais qui peut avoir des conséquences dramatiques, avec sortie du joint spi de son logement et rupture d’un bout de spirale ou compression hydraulique suite à l’accumulation d’huile dans le compresseur suite à la fuite d’un de ceux-ci.
11. La qualité de la filtration aura aussi une incidence sur la durée de vie du compresseur. Un air trop chargé en particules agira comme une pâte à roder, mélangé aux vapeurs d’huile du reniflard qui sont re-aspirées dans le compresseur par le circuit de by-pass de celui-ci.
12. Nous vérifions les cotes d’usure importantes lors de l’ouverture du compresseur et ne garantissons que les compresseurs dans une certaine limite de ces mesures. Cette limite dépassée, les segments d’étanchéité risquent de flamber, ou de sortir de leur logement avec toutes les conséquences possibles, avec la pire imaginable en l’occurrence, la casse du compresseur.

---

Compresseur G60 :

• Kit de révision de qualité
• Respect des temps de chauffe
• Vidange régulière avec de l’huile de qualité et un filtre idoine
• Un filtre à air également de qualité afin de garantir un air exempt de poussière type silice qui fait comme du papier de verre sur les faces de frottements internes du compresseur
• Réduction de l’intervalle des révisions proportionnelles à la réduction du diamètre de la poulie

Et si vous désirez en tirer beaucoup de puissance en étant fiable longtemps, passer à une autre technologie.

En effet, certains G60 fournissent des puissances faramineuses, en 8 soupapes, le plus connus devant délivrer plus de 300 cv. L’intervalle de révision dans ce cas est de 20 heures de fonctionnement..